上が井笠ホワフ４の竣工図で、ホワフ１～３もほぼ同型です。製造したメーカーはホワフ１～３と５が日本車両、４だけが「内田鉄工所」という所。下回りの寸法は同じですが、車体長はホワフ１と２が5480mm、３が5619mm、４が5664mmと微妙に違います。大正初期につくられたこれらの貨車は廃止まで50年間、混合列車に組まれて働き続けました。
ところで、このホワフの妻面には貫通扉が付いています（左の画像）。車掌が連結面を通って他の車両に移動する、という想定なのかもしれませんが、そのためには車掌室側を常に貫通扉のある客車に向け連結しなければなりません。井笠の客車には連結面を移動できないものもありますし、これを貨車の後方や荷台のある気動車に繋いでも意味がないのです。「貫通扉のあるワフ」は他の軽便鉄道にも見当たらず、なぜこのような構造にしてあるのか不思議です。
上の図では車掌室側妻面の様子が分かりませんが、ホワフ１～３と５の竣工図には、貫通扉が付いた妻面の図が記載されています。